Общепромышленные электродвигатели АИС купить

Обновлено: 18.08.2026

Общепромышленный электродвигатель - главная движущая сила современного производства. Почти любой товар сегодня изготавливается не вручную, а на станках с электрическим приводом, превращающим ток в механическую работу. Поэтому предприятию, которое хочет оставаться конкурентоспособным, нужны надёжные электродвигатели и сопутствующее оборудование для частотных преобразователей и УПП. В этой статье разберём асинхронный электродвигатель АИС по стандарту DIN: устройство, виды, преимущества и - отдельно - чем он отличается от АИР.

История создания электродвигателей

История электрического двигателя начинается с открытия Майклом Фарадеем в 1821 году электромагнитной индукции и моторного эффекта. Учёный обнаружил, что на провод, помещённый в магнитное поле, действует механическая сила — именно этот принцип лёг в основу всех последующих электрических машин.

В 1834 году американец Томас Дэвенпорт построил первый электродвигатель, питавшийся от батареи. По сравнению с предшественниками размером с комнату он был компактным и приводил в действие станки - прежде всего в токарном деле и печати. Во многом именно этому устройству обрабатывающая промышленность середины XIX века обязана своим ростом.

Первый крупный коммерческий генератор - динамо-машину - создал француз Ипполит Пикси. От неё работали большие промышленные мельницы и другие габаритные механизмы. В 1872 году бельгийский инженер Зеноб Грамм предложил простую и эффективную конструкцию: якорь в виде проволочной катушки, опоясанной магнитом, преобразовывал электричество в механическое усилие.

Практичный двигатель для широкого круга задач в 1875 году сконструировал Томас Эдисон, а ближе к концу века Никола Тесла сделал следующий шаг - понял, что сделать систему переменного тока производительнее можно, придав её работе асинхронный характер. С тех пор основа конструкции не менялась: магнит, катушка с током и вращение. За столетие совершенствовались лишь материалы, КПД и обмотки.

Как устроен асинхронный электродвигатель АИС

Задача асинхронного двигателя — преобразовывать электрическую энергию в механическую. Конструкция состоит из неподвижного статора и вращающегося ротора, между которыми оставлен небольшой воздушный зазор, исключающий трение.

Статор двигателя АИС — это трёхфазная обмотка из трёх катушек, уложенная в пазы сердечника. Так как полная окружность равна 360°, катушки сдвинуты друг относительно друга на 120°. Ротор приводится во вращение магнитным полем, возникающим под действием переменного тока.

По числу пар полюсов двигатели АИС делятся на четырёх-, шести-, восьми- и двухполюсные. Чем меньше полюсов, тем выше синхронная частота вращения:

• 2 полюса — 3000 об/мин;
• 4 полюса — 1500 об/мин;
• 6 полюсов — 1000 об/мин;
• 8 полюсов — 750 об/мин.

Асинхронная (реальная) частота вращения ротора всегда немного ниже синхронной — эта разница называется скольжением.

Подключение выполняется через блок распределения начал обмотки (БРНО) по одной из двух схем — «звезда» или «треугольник», что соответствует номиналу 220/380 В или 380/660 В. Выбор схемы зависит от габарита и напряжения сети. Все модели АИС имеют класс нагревостойкости изоляции F (до 155 °C) и охлаждение по способу IC411: вентилятор закреплён на валу со стороны, противоположной рабочему концу.

Монтаж двигателя выполняется в одном из типовых исполнений:

• на лапах — IM1081;
• на лапах с фланцем — IM2081;
• фланцевое — IM3081.

Первая цифра кода указывает на способ крепления, а сам код задаёт и ориентировку, и число рабочих концов вала. При этом разные стандарты взаимозаменяемы по установочным размерам: например, двигатель АИС можно при необходимости заменить импортным аналогом WEG или другого производителя по DIN.

Какими характеристиками определяется электродвигатель АИС

При выборе асинхронного двигателя важны следующие параметры:

1. Крутящий момент — вращательное усилие на валу.
2. Мощность — полезная механическая работа в единицу времени.
3. КПД — отношение механической энергии к потреблённой электрической.
4. Частота вращения — синхронная и асинхронная (с учётом скольжения).
5. Инерционный момент — инертность ротора относительно оси вращения.
6. Номинальное напряжение — напряжение, подаваемое на обмотки.
7. Электрическая постоянная времени — время от пуска до выхода на рабочий режим.
8. Механическая характеристика — зависимость момента от частоты при постоянном напряжении.

По сравнению с синхронными машинами асинхронные двигатели проще по конструкции и дешевле, поэтому применяются шире. Их отличительная черта — скольжение: скорость ротора не совпадает со скоростью вращения магнитного поля статора, а напряжение в роторе индуцируется переменным полем обмотки.

По числу фаз асинхронные двигатели делятся на:

• однофазные (с пусковым конденсатором, сдвигающим фазу);
• двухфазные (две обмотки со смещением фаз);
• трёхфазные (три обмотки со сдвигом 120°) — самый распространённый тип.

По типу ротора различают короткозамкнутый и фазный.

Короткозамкнутый ротор — это обмотка в виде «беличьей клетки» из неизолированных медных или алюминиевых стержней, замкнутых кольцами. Он прост, дёшев, допускает кратковременные перегрузки и легко ремонтируется. Минусы — высокий пусковой ток (для его ограничения применяют устройства плавного пуска) и сложность регулирования частоты без частотного преобразователя.

Фазный ротор имеет обмотку, соединённую по схеме «звезда», с выведенными контактами. Резистор в цепи позволяет ограничивать пусковой ток и плавно регулировать частоту вращения. Недостатки — большие габариты и масса, более высокая цена и сложный ремонт.

Чем отличаются электродвигатели АИС и АИР

Общего у АИС и АИР много: оба — асинхронные, работают с почти постоянной скоростью, конструктивно близки и применяются в одних и тех же отраслях. Разница — в стандарте исполнения.

АИР — отечественная серия, размеры которой привязаны к ГОСТ. АИС изготавливается по европейским нормам DIN и CENELEC. Именно это определяет ключевые различия в установочных размерах, диаметре вала и креплении фланца.

АИР с короткозамкнутым ротором отличается более высоким крутящим моментом и лучше переносит инерционную нагрузку, поэтому часто выбирается для мощных насосов. АИС при меньшем моменте выигрывает за счёт хорошего коэффициента мощности и при прочей равной работе потребляет меньше электроэнергии. При этом по цене АИС обычно дороже, а АИР доступнее и проще в ремонте благодаря распространённости и наличию деталей.

Преимущества электродвигателей АИС

1. Высокий КПД. КПД машин АИС может достигать порядка 90%: при равном энергопотреблении они выдают большую мощность, а при равной частоте вращения — тратят меньше энергии.
2. Низкое реактивное сопротивление. Снижает потери мощности в сети.
3. Алюминиевый корпус. Не ржавеет, не боится влаги, не накапливает статическое электричество и не притягивает пыль.
4. Термодатчики. Контролируют температуру и защищают обмотки от перегрева.
5. Низкая вибрация. Двигатель работает тише, а меньшая усталость металла продлевает срок службы.
6. Стандарт DIN и CENELEC. Обеспечивает совместимость с оборудованием из разных стран и взаимозаменяемость элементов.
7. Вариативность крепления. Лапы и фланцы позволяют устанавливать агрегат в стеснённых условиях и стыковать с разными приводами.

Где применяются электродвигатели АИС

• строительство — привод кранов и подъёмников;
• насосное оборудование;
• энергетика — работа в составе генераторных установок;
• электротранспорт — троллейбусы, электробусы;
• промышленные станки и производственные линии;
• добыча полезных ископаемых и бурение скважин;
• спецтехника — бетономешалки, ассенизаторы и другие машины.

Если вы рассматриваете модернизацию парка оборудования, асинхронные двигатели АИС — достойный вариант благодаря высокому КПД, совместимости по DIN и гибкости монтажа. Подобрать модель АИС по мощности, числу полюсов и типу ротора помогут менеджеры ГК «ТехЭксперт».

Коротко: ответы на главные вопросы